四天四夜新藏线 （下）

出了红柳滩30公里，就是最难熬的奇台大坂，高原反应出现了，头疼欲裂，两个眼珠直往外冒。张师傅也开始担心说：这个大坂最危险，好多人到了这里都难受。昏昏沉沉坐在座位上挺着，坚持到老板起来开车，张网又爬到后面挤了个空躺下了。前面座位宽敞了许多，俺就又来了个拐着弯的九十度，歪在座椅上。

又是一个白天来临了，上午九点到了死人沟，汽车在这里停车休整，吃饭修车。看着他们都下车进了饭馆，俺赶紧爬到后面的卧铺上一头扎进被窝去睡觉，任凭张网和司机如何劝说，也不肯下去吃饭。过了半天，张网抹着嘴从饭馆出来了，极尽誉美之词说她的那碗面如何如何的好吃，想勾出我的馋虫，最后还是徒劳一场。那时难受得连死的心都有了，任凭什么人间美味也别想把俺骗起来。

两小时后，车又上路了，路况越来越坏，绵延不绝的搓板路简直就要了人的命。老是那一个节奏的咯噔咯噔，颠得人五脏六腑都错了位，越颠头越疼，脑壳就象要炸了。好不容易迷糊打个盹，张师傅还不让睡，说是这段路上好多人一睡着就没醒来。吓得张网怕我就此交代了，刚一睡着使劲捅。让她那张嘴一说俺就没法要了：嘴唇发紫，脸也肿了，一看就死得过了。切，咱几十年闯荡江湖英雄一世，至于那么惨吗？

新藏线上修路的都是边防武警部队，日常的维修主要是小修小补，哪里的坑太大，就撮点沙石垫一垫。路走的时间长了，就形成了搓板路，到了实在难走的时候，武警叔叔就开来了刮路车，把搓板给刮平。搓板路真是最恐怖的道路，那种有节奏的颠簸让人欲死不能，司机们为了少受点罪，经常会绕行到荒滩上的便道。

宁愿走便道也不走国道，成了新藏线上所有司机的共识，也是最明智的选择。可是此时的国道上每个能下便道的地方都被挖出了断层，象我们这样重载的油罐车，根本就别想下去，只能乖乖在搓板上没时没晌的颠呀颠。听说国家也要投资在新藏线全线铺油路了，老板发出了阵阵无奈的哀叹，路要是修好了，在这条线上靠运输挣钱的路也就断了。

正午时分，车的左边出现了几只藏羚羊，这高原精灵一映入眼帘，立刻所有的难受都一扫而光。我赶紧申请停车拍照，老板很是理解我们这些都市人的心情，立刻就把车停下了。顾不上许多，俺披上衣服抓起相机就爬出了驾驶楼，小心翼翼屏住本来就不通畅的呼吸饶过车头，把镜头对准了这些可爱的动物。

等到又上了车，高原反应好多了，搓板路虽然还是那么颠簸，人的感觉却不那么难受了。下午两点半，汽车抖动着发动机气喘嘘嘘爬上了新藏线上海拔最高的界山大坂，张师傅把车停下，让我们抓紧时间去拍照。人在高原想走快是不可能的，尽管看到高处的界碑，还是只能眼巴巴的慢慢往前晃。这里是新疆和西藏的分界线，过了这里就进入西藏的领地。

站在界碑前，心情无比兴奋，高原上的几天几夜，我们终于进入西藏了。我们俩和港客给自己留完影，我又强烈要求小黄毛也拍一张，他思索了半天一直在犹豫，我一再保证给他寄去，他才站在界碑前。人生来这一趟不容易，虽然俺已经进步到只拍风景不照人的高度，可是在这个历尽千难万险地方，还是不能舍弃自我。

祖国地域辽阔，东西部的时差大，到了晚上九点，天才麻麻黑，玛多检查站到了。这个地方检查严格，离岗楼老远呢，张师傅就偷偷下了车，也不知是证件不齐还是怕人家检查人员超载。晚饭自然就在这里解决了，师傅们和那两个乘客都点了饭菜，小黄毛和港客也降低了标准改吃面条了。我们两个老太太都没了没胃口，喝了点热水吃几块饼干打发了肚子。

吃完晚饭又上路了，凌晨四点到了班公措，深沉的夜色中，黑黝黝的湖水在月光下反射着幽暗的粼粼波光。湖水贴着土石滚滚的路基，似乎一不小心就会漫上路面。要是路上没有遇到路断被阻隔了一夜，我们是应该白天到达的。阳光下的湖水是那样清澈湛蓝，日出日落时更是美得令人心醉，那时看到的班公措绝不是这个样子。